04.05.2017      68      0
 

Вспомнить все. Тест-драйв Polaris Slingshot


Нечасто после тест-драйва для написания текста нужно приходить в себя. Даже если машина вызвала много эмоций, они скоро притупляются. Но вот прошло уже две недели, как я ездил на герое этой публикации, а эмоции не отпускают.
Мы долго запрягали, присматривались и решали, кто поедет на тест, несколько раз переносили затею – аппарат сразу показался странным и не шибко серьезным. Как же мы все тогда были неправы… И вот почему.

polaris slingshot


Речь идет о трехколесном автомобиле Polaris Slingshot с атмосферным 2,4-литровым двигателем на 173 “лошадки”, механической КПП и ременным приводом на заднее колесо. В улучшенной “музыкой”, системой стабилизации и большими колесами комплектации SL, кстати. Не слабо, да? А если к образу добавить снаряженную массу в 790 кг и паспортный разгон до сотни за 5 секунд, становится ну очень интересно. Трехколесное чудо в распоряжение редакции представилось на краткий срок, так что времени мы постарались зря не теряль.

Двухместная “Рогатка” (так переводится Slingshot с английского) поставлена на учет в Украине как автомобиль и не требует для управления ничего кроме открытой категории “В” в водительском удостоверении. Хотя на боковой стойке красуется надпись “This is a motorcycle”. Она же рекомендует прочесть инструкцию.

Polaris Slingshot


Поди разберись, что это на самом деле. Начинаешь перебирать в голове похожие экземпляры и останавливаешься только на трайке и трицикле, но то – «честная» мототехника, а в Слингшоте все ж присутствуют два установленных плечом к плечу полноценных автомобильных кресла.

Inform: Тип: Плашка Купить      Delete

Но, как и у байков (исключение составляет огромный круизер Honda Gold Wing), у Polaris Slingshot не предусмотрена установка подушек безопасности и транспортное средство обладает иными ее стандартами. Поэтому, даже с учетом ПДД Украины, использование защитного шлема очень рекомендовано.

polaris slingshot


Итак, надеваем шлем и перчатки и с ревом врываемся в городской поток. Кстати, одевать перчатки на улицах города стоит только антуража ради, они пригодятся разве что на гоночной трассе. Отлично! Туда и поедем!

Выбрать автодром СК “Чайка” в качестве тестового полигона получилось случайно — по Киеву развернулся масштабный ремонт дорог, а и без того плотное движение ограничилось черепашьей ходьбой (и в придачу Крестным ходом, заблокировавшим часть дорог столицы). Но, по правде, и в большей мере мне хотелось прохватить с ветерком. Однако уже по дороге на “Чайку” стало понятно, что в скоростной режим “Рогатка” вписывается с трудом.

polaris slingshot


Я буквально сразу привык к жесткой педали газа, маленьким зеркалам и пристегиванию ремня безопасности справа налево, как обычно это делают передние пассажиры на “леворуких” автомобилях. Легкое волнение испытывалось из-за троганья с места — думал, буду глохнуть на каждом светофоре с непривычки. Не угадал — силовой агрегат прекрасно стартует и со второй передачи даже без добавления газа. А вот к чему нужно привыкать не один день — это к габаритам и проезду неровностей задним колесом. И если с первым параметром свыкаешься, как только осознаешь ширину передка в два метра, то пропускать ямки между колес получается не всегда. Главное правило: видишь ямку — едь на нее. То есть нужно попасть рулем строго в место проблемного участка.

polaris slingshot


Но когда начиналось пошарпанное ямами полотно, стало ясно: все ямки — мои. “Свыкнешься!” — успокаивал начинающего водителя трехколесника опытный инструктор. На первый взгляд подвеска Polaris Slingshot обещает скупой комфорт и вытрясенную из ездоков душу. На деле же проезд неровностей хоть и сопровождается детальным повторением профиля дороги, но ощущение проваливания в ямы, пробои подвески с продолжением на раме и руле отсутствуют почти полностью. На все деньги валить не получится — ходы подвески слишком малы, а клиренс в 127 мм быстро остудит пыл, зато по привычным киевлянам дорогам передвигаешься без ущемления возможностей.

polaris slingshot


До гоночной трассы доехали молча, я все еще взволнованно цеплялся за руль, инструктор с улыбкой наблюдал за картиной. Но после первого большого круга меня прорвало — посыпались эпитеты и синонимы. Захватывающе! Остановились, перевели дух. Благо в спину нас не подталкивали: трек был в нашем распоряжении на целых три часа — спасибо дружеским отношениям с дирекцией СК.

Для полного понимания аппарата, сделал еще пару прогревочных кругов и стал помалу добавлять скорость. Потом еще и еще: решил нащупать момент, когда заднее колесо начнет терять сцепление. Но грани так и не нахожу. Тачки на четырех колесах уже давно бы начали пищать шинами, требуя от водителя высоких навыков вождения. Но трехколесный Полярис даже не думает добавлять брака в намеченную траекторию.

polaris slingshot


Да, при перекладывании в поворотах писк шин прорезается, но он минимален. Даже до вмешательства системы стабилизации (которую можно отключить как полностью, так и частично, или оставить только электронный ошейник трекшн-контроля) дело доходит, лишь когда переходишь на нижнюю передачу перед поворотом с небольшим опозданием и чуть быстрее бросаешь сцепление.

В этих случаях даже широкая задняя шина не справляется с волной крутящего момента и на мгновение прокручивается быстрее необходимого. Тормозить на легкой машинке можно немного позже, дозировать усилие, правда, приходится жуть как аккуратно, — иначе можно перестараться и стандартная не отключаемая (слава Богу!) ABS подкорректирует траекторию по-своему.

polaris slingshot


Выбор силового агрегата мне понятен не вполне. Большой объем добавил веса и сказался на расходе, веселее было бы с моторчиком меньшего объема, зато крутящемся повеселее (хотя, куда уж веселее!). GM-овский двигатель с маркировкой LE9 устанавливался всего на два автомобиля и не сыскал особой популярности. Зато сам по себе отличается прекрасной эластичностью и потреблением 92-го бензина. А его тяги для неполных восьмисот килограмм веса хватает за глаза. Поэтому даже с ним нужно смотреть в оба и не перебрать со скоростью.

polaris slingshot


В остальном же действия водителя ограничены разве что здравым смыслом, да и на высоких скоростях с непривычки может стать страшновато. Да, опытный пилот поедет куда быстрее, я не один раз в качестве пассажира на себе испытал как выкладываются гонщики на спортивных автомобилях на большом кольце “Чайки”. Но все равно замечу: держак у Слингшота еще тот! Видимо дело не только в шинах, но и правильной развесовке, небольшом снаряженном весе и очень жесткой трубчатой раме, не позволяющей пойти в разнос в нагруженных поворотах. Благодаря ей, между прочим, изобилующий пластик не издает никаких звуков. Ну и центр тяжести здесь, нужно отметить, располагается низко, почти как в «формулах».

polaris slingshot


Зато как звучит выхлоп — уши закладывает! Банка глушителя находится под капотом и звук слышен не только пассажирам, но и далеко вокруг. Но это на высоких оборотах, а в штатных режимах — никакого дискомфорта для окружающих. Но эта трехколесная штуковина просто провоцирует вести себя вызывающе: скоро я уже умышленно переключал передачи позже, а перед светофором переходил на пару ступеней вниз, просто чтобы обратить на себя внимание других участиков (и особенно — участниц) движения.

Оказалось, напрасно: к Слингшоту, с его дерзкой непривычной внешностью, и так липнут взгляды всех, включая даже старушек на остановках. Низкое, как спорткар, с открытым верхом, ярко-красного цвета, еще и с одним колесом позади, транспортное средство оценивается максимальным баллом в виде поднятого вверх пальца, снимается на камеры смартфонов и получает свободную полосу при перестроении – всем охота поглазеть.

polaris slingshot


Создается ощущение, что перемещаешь эпицентр хорошего настроения. Зашкаливающее внимание, тем не менее, почему-то не вызвало у меня желания покатать красотку или похвастать перед друзьями. Слингшот впечатлил полным единением с ним и постоянным желанием ехать еще и еще. С глазу на глаз.

Его бесшабашный разгон, тяжелый руль и жесткие педали напоминают езду на раллийной машине. Правда, в исполнении “кабрио”: такую смесь раньше представить было сложно. Да еще и с одним задним ведущим колесом. От езды на обычных кабриолетах Слингшот отличает еще и короткоходная коробка передач. К переключениям тоже нужно приложить изрядное усилие. Три в одном, ей-Богу!

polaris slingshot


Весь обратный путь с автодрома, пока мы катались по разгруженным улицам, инструктор посмеивался над тем как я довольно отвечаю на улыбки и приветствия окружающих. Сам-то он за полгода к такому вниманию привык и ведет себя на публике как удав после кормежки. Ведь Slingshot Polaris именно полгода продается в Украине и уже нашел нескольких покупателей. Как горячие пирожки такие машлины не расхватывают – недешевое удовольствие. Но ведь какое удовольствие!..

Наличие двух сидений говорит о том, что рано или поздно кто-нибудь все же набьется в компанию… Но в поездке, даже дальней, «Слингшот» не ударит в грязь лицом из-за отсутствия пространства для багажа. Его достаточно: чемоданов, конечно, на нем не уместить, но два больших рюкзака за спинки сидений в специальные закрывающиеся на ключ ниши, да спортивная сумка пассажиру в ноги войдут легко. А что, не хуже чем у спорткаров… А вот что в лицо откровенно ударяет, так это непривычное расположение ветрового стекла. Его кромка находится как раз посредине линии обзора, причем, искажая перспективу. Поэтому водителю то и дело приходится вжиматься в сиденье или вытягивать шею, чтобы проверить увиденное.

polaris slingshot


Зато никакого ветра. Воздушных «эйрскарфов» с теплым воздухом тут нет, но и назойливые сквозняки отсутствуют. Кстати, «печку» на Slingshot не устанавливают, кондиционер — тоже. Поэтому сезон катания можно открывать ранней весной, но только одеваясь потеплее. А еще придется отыскать шины нужного размера для холодной погоды. Ведь Slingshot обут в летнюю резину Kenda, отчасти объясняющую отличные сцепные свойства на асфальте. Но если уж повезет с климатом, ездить в сухую погоду можно хоть круглый год.

Кстати, за погодой перед путешествием лучше последить, ведь ничего, что поможет экипажу спастись от дождя, производителем не предусмотрено. Зато непромокаемые материалы салона и водонепроницаемая мультимедийная система игнорируют любые осадки, а с тем же успехом проходят и через мойку. Едва ли это будет решающим аргументом для приобретения, но все же: езда на «Слигшоте» не влетит в копейку. После нашего отжига на треке и беззастенчивой езды по городу раш расход с запасом уложился 10 л/100 км, а на трассе будет еще меньше.

polaris slingshot


Перебираю в памяти все заряженные тачки, на которых ездил до этого, вспоминаю и быстрые мотоциклы, автомобили с открытым верхом, но однозначно отнести «Слингшот» к какой-то из категорий не получается. У него есть все от каждого из них и помногу! А больше всего он мне напомнил гоночный карт — открытый, жесткий, с тяжелым рулем, не требующим больших отклонений для поворота, громким выхлопом и цепкими шинами. Нужен ли вам такой неординарный автомобиль (или все-таки мотоцикл?) за миллион? Как средство развлечения и альтернатива дорогим спорткарам, думаю, подойдет отлично. На парковке среди любых четырехколесных, я просто уверен, Slingshot соберет больше зрителей.

polaris slingshot


Американский производитель сотворил в своем роде уникальное транспортное средство, обладающее характеристиками спорткара, но с ценником на порядок ниже. Даже в Украине со всеми налогами цена не превышает 36 000 долларов. Ничего себе — почти миллион гривен за три колеса, — скажете вы. Да, в Штатах, где Slingshot на треть дешевле, их на дорогах тьма-тьмущая. Но другого такого автомобиля выходного дня, с горячим характером и открытым верхом, обладающего колоссальной привлекательностью, за эти деньги у нас, пожалуй, не найти.

Polaris Slingshot


Об авторе: anat82

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

%d такие блоггеры, как: